 |
|
|
|
Dział zawiera informacje na temat publikacji
dotyczących firmy Abakus Europe oraz jej oferty produktowej.
| Napisano o nas |
|
21 pażdziernik 2008 |
|
"Bojowe" lampy naftowe
Lampy naftowe nowej generacji wbrew pozorom są nadal stałym elementem wyposażenia wielu elitarnych oddziałów wojskowych. Ich niekwestionowanym atutem jest to, że doskonale spisują się w ekstremalnie trudnych warunkach pogodowych i odludnych miejscach, gdzie można zapomnieć o dostępie do energii elektrycznej.
Lampa
Pierwszą na świecie bezcieniową, stojącą lampę olejną z białym kopulastym szklanym kloszem skonstruował w 1809 r. Francuz Philips, a udoskonalił ją w 1819 r. również Francuz Bordier-Marcet. (...)
Odkrycie nafty
Wynalezienie lampy naftowej wiązało się również z próbami, szczególnie intensywnymi w I poł. XIX w., otrzymania paliwa wydajniejszego i tańszego niż dotychczas stosowane różne gatunki olejów lub ich mieszanin. W Polsce takie badania prowadził Ignacy Łukasiewicz. (...)
Prototyp lampy naftowej
Prototyp skonstruował razem z Adamem Bratkowskim. Lampa ta była bardzo masywna i składała się z cylindrycznego blaszanego zbiornika na naftę, który służył jako zabezpieczenie przed ewentualnym wybuchem paliwa, jakie miały miejsce w lampach olejowych. (...)
Budowa
Ciśnieniowa lampa naftowa zbudowana jest z wielu precyzyjnie wykonanych elementów, które wykonywane są z wielką precyzją i dokładnością. (...)
Teraźniejszość
Wydawać by się mogło, że w dobie satelitów szpiegowskich, bezzałogowych pojazdów zwiadowczo - rozpoznawczych, super szybkich komputerów, niezawodnej łączności satelitarnej i bardzo precyzyjnych systemów lokalizacyjno-pozycyjnych ktoś będzie chciał jeszcze korzystać z lamp naftowych, które swoje triumfy święciły w połowie XIX w. Jednak to jest możliwe i to nie byle gdzie, ponieważ tego typu lampy są nadal w użyciu wielu armii NATO-wskich i US Army.(...)
Cały artykuł można pobrać tutaj >>> (PDF, 100 KB)
Tekst: Przemysław Miller,
Źródło: Komandos Nr 10/2008
|
|
 |
|
13 pażdziernik 2008 |
|
Zestaw naprawczy
Niemiecka Marka Vosschemie od dziesiątek lat znana jest w branży motorowodnej ze swoich profesjonalnych produktów przeznaczonych do naprawy, pielęgnacji oraz czyszczenia łodzi. Jej uniwersalny zestaw naprawczy Epoxy Fix służy do klejenia nie tylko materiału GFK, metalu, ale również drewna i jego pochodnych. W związku z tym obowiązkowo powinien się znaleźć na wyposażeniu każdej motorówki i dużego jachtu zbudowanego z wykorzystaniem wymienionych materiałów. Epoxy Fix jest przeznaczony do naprawy wszystkich miejsc na pokładzie jednostki, które wymagają niebywałej wręcz odporności na wodę, wilgoć oraz ekstremalne przeciążenia.
Cena detaliczna zestawu naprawczego wynosi 95 zł.
Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 10/2008
|
|
|
|
12 pażdziernik 2008 |
|
Niezniszczalny akumulator
Żelowy akumulator firmy Victron Energy klasy GEL Long Life może poszczycić się bardzo niską rezystencją wewnętrzną, która sprawia, że jest on szczególnie przydatny na pokładzie jednostki motorowej do wszelkiego rodzaju odbiorników z dużym prądem rozładowującym, np. napędów, rozruszników i falowników. Zastosowanie w akumulatorze materiałów o doskonałej czystości i specjalnych siatek ołowiano- wapiennych zapewnia, że model ten ma szczególnie długi czas samorozładowania. Dodatkowo zastosowano w nim płaskie miedziane zaciski na śrubę M8, które zapewniają bardzo dobre połączenia styków i eliminują potrzebę stosowania końcówek do akumulatora. Urządzenie znajduje się ponadto w ognioodpornej obudowie z materiału ABS. Akumulator ma certyfikat jakości ISO 9002 oraz dwuletnią gwarancję producenta.
Szacowany czas życia akumulatora wynosi 20 lat, a jego cena detaliczna w zależności od pojemności wynosi od 3155 do 11 785 zł.
Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 10/2008
|
|
|
|
12 sierpień 2008 |
|
Wkręcana kotwica
Wkręcana kotwica firmy Abakus jest doskonałym elementem wyposażenia pokładowego każdej motorówki lub jachtu motorowego. Z pewnością przyda nam się tam, gdzie nie będziemy mogli korzystać z tradycyjnych dużych i ciężkich kotwic zawieszonych na grubym łańcuchu lub linie. Można ją wkręcić w ląd, uzyskując zaczep, gdy nie mamy do czego przycumować naszej jednostki na brzegu. Kotwica ta jest wykonana z wysokiej jakości stali nierdzewnej opatrzonej symbolem A4, dzięki czemu możemy być pewni jej wysokiej klasy wykonania.
Cena detaliczna kotwicy wynosi 75 zł.
Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 8/2008
|
|
|
|
25 lipiec 2008 |
|
Victron Energy BMV-600
Sprawdź poziom baterii
Nie raz każdy z nas miał duży problem z określeniem, jaki jest de facto poziom naładowania baterii w naszej motorówce lub jachcie motorowym. Jak wiadomo, samo napięcie w zasadzie nic nam nie mówi. W zależności od rodzaju zastosowanych na pokładzie jednostki baterii krzywa rozładowania może wyglądać bardzo różnie – najczęściej jest płaska i potem gwałtownie opada, ale wówczas jest już za późno, bo nasz akumulator defi nitywnie się rozładował. Dlatego dobrze jest zamontować na pokładzie specjalny monitor baterii, który na bieżąco będzie informował nas o obecnym zużyciu energii.
Przykładem takiego urządzenia jest doskonałej jakości, bardzo precyzyjny w swoim działaniu monitor baterii fi rmy Victron Energy model BMV-600. Jego zasadniczą funkcję stanowi nieustanna kalkulacja w amperogodzinach bieżącej konsumpcji energii oraz aktualnego stanu naładowania akumulatora. Zużycie energii w BMV-600 jest kalkulowane m.in. poprzez zastosowanie tzw. bocznika, który służy do pomiaru prądu na wyjściu z baterii. Victron Energy pomyślał również o tym, żeby jego monitor charakteryzował się nie tylko wysoką rozdzielczością – 10 mA, łatwym podłączeniem, niewielkimi wymiarami panelu 69 x 69 mm, ale również wyjątkowo niskim poborem prądu, który waha się na poziomie zaledwie 1 mA. Cena detaliczna monitora BMV-600 wynosi 848 PLN.
Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 7/2008
|
|
|
|
2 lipiec 2008 |
|
Winda kotwiczna Anchorlift
Winda kotwiczna norweskiej firmy Anchorlift jest przeznaczona do jachtów motorowych, których długość nie przekracza 35 stóp. Urządzenia te mają moc 600W (zależnie od modelu) i można do nich wybierać zarówno linę, jak i łańcuch (6 mm DIN766). Są zasilanie przy użyciu 12V. Mają niezwykle trwałą i odporną na działanie morskiej wody konstrukcję z trwałego aluminium, dodatkowo silnik każdej windy elektrycznej zabezpieczony jest przed zgubnym działaniem słonej wody według normy IP 66. Winda nie wymaga przy montażu wykonywania dużych otworów w pokładzie jachtu motorowego, które często szpecą naszą jednostkę. Wersje Light elektrycznych wind kotwicznych Anchorlift wykonane są dla odmiany w obudowie z materiałów kompozytowych, natomiast wersje tradycyjne – z aluminium i stali nierdzewnych.
Cena detaliczna urządzenia waha się w zależności od jego wielkości i wynosi od 1500 do 5000 zł.
|
Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 6/2008
|
|
|
|
30 czerwiec 2008 |
|
Stacja pogody Barigo
Niezawodna stacja pogody firmy Barigo jest wszechstronnym urządzeniem, które powinno znaleźć się na pokładzie każdego jachtu motorowego bez względu na to, czy pływa on po wodach śródlądowych, czy morskich. Stacja pogodowa słynie z doskonałej precyzji, niezawodności i innowacyjności, ponieważ pozbawiona jest wszelkiego rodzaju podzespołów elektronicznych, które w tego typu systemach potrafią płatać motorowodniakom różnego rodzaju figle w dokładności swojego działania. Urządzenie to jest wykonane ze specjalnie polerowanego mosiądzu, akrylu i mahoniu. Stacja ma dużą, czytelną skalę o średnicy 70 mm i wagę 600 g.
Cena detaliczna urządzenia wynosi 410 zł. |
Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 6/2008
|
|
|
|
29 czerwiec 2008 |
|
Kompas Autonautic Instrumental
Navigare necesse est, vivere non est necesse (łac. żeglowanie jest koniecznością, życie nie jest koniecznością) jest zasadą, która obowiązuje w nawigacji do dnia dzisiejszego. W związku z tym kompasy w dużych i szybkich łodziach motorowych muszą zawsze odznaczać się bardzo dużą precyzją działania. Przykładem takiego urządzenia nawigacyjnego jest właśnie kompas firmy Autonautic Instrumental CHE 0071, który został zaprojektowany specjalnie z myślą o łodziach motorowych pływających po dużych akwenach morskich. Kompas CHE 0071 ma dużą, płaską i czytelną tarczę o średnicy 140 mm, która jest oczywiście również podświetlana w nocy przy użyciu napięcia 12-24V. Urządzenie to ma również wbudowany kompensator oraz specjalną nakładkę ochronną. Kompas ma ponadto znak Wheelmark świadczący o jego dużej jakości i precyzji wykonania, a dodatkowo jest także objęty pięcioletnią gwarancją producenta.
Koszt kompasu CHE 0071 to 1333 zł. |
Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 6/2008
|
|
|
|
14 styczeń 2008 |
|
Ugasić pożar! Nowoczesna ochrona
|
Pożar statku, promu, kutra rybackiego, jachtu żaglowego, motorowego lub zwykłej motorówki na morzu... Jego ewentualne skutki mogą być tragiczne. Dlatego każda jednostka pływająca, powinna być wyposażona w sprawny system przeciwpożarowo-gaśniczy, a załoga przygotowana i przeszkolona.
Ochrona jednostki
Na jednostkach żaglowych lub motorowych, w których silnik usytuowany jest poniżej poziomu kokpitu lub wewnątrz jachtu, wymagana jest zawsze stała instalacja gaśnicza, zarówno jeżeli chodzi o silniki benzynowe, jak i wysokoprężne powyżej 120 kW (160KM). (...)
Nowoczesny sprzęt
Nowością na polskim rynku są stałe, automatyczne systemy gaśnicze, które zostały oparte na specjalnym gazie FM200 - pozbawionym trujących i szkodliwych dla środowiska naturalnego związków halonu. (...)
System
System SEA-FIRE został specjalnie zaprojektowany do skutecznej ochrony przeciwpożarowej w obrębie przestrzeni zamkniętych na pokładzie jednostek pływających - w tym oczywiście maszynowni. (...)
Jakość
Systemy automatycznej ochrony przeciwpożarowej SEA-FIRE, dzięki wysokiej jakości wykonania i niezawodności, zdobyły uznanie najpoważniejszych na świecie instytucji branżowych (...)
Cały artykuł można pobrać tutaj >>> (PDF, 1,7 MB)
Tekst: Przemysław Miller,
Źródło: Nasze MORZE Nr 12/2007
|
|
|
|
27 pażdziernik 2006 |
|
Nowoczesna ochrona przeciwpożarowa
Pożar jachtu na wodzie brzmi nieprawdopodobnie, ale dochodzi do niego łatwiej i częściej, niż nam się wydaje. Ogień pojawia się w najmniej spodziewanym momencie. Wiele wtedy zależy od nas samych, ale same dobre chęci nie wystarczą. Potrzebny jest sprawny system przeciwpożarowo-gaśniczy.
Dura lex sed lex
(...) Dzisiejsze wymogi prawne w zakresie szeroko rozumianej ochrony przeciwpożarowej określają krajowe normy, które są odpowiednikami norm unijnych: PN-EN ISO 9094-1:2005 (...) oraz PN-EN ISO 9094-2:2005 (...)
Pamiętaj!
Na jednostkach z silnikiem usytuowanym poniżej poziomu kokpitu lub wewnątrz jachtu wymagana jest stała instalacja gaśnicza, zarówno jeśli chodzi o silniki benzynowe, jak i wysokoprężne powyżej 120 kW (160 KM).
 Sprzęt gaśniczy
Niekwestionowaną nowością w tej materii na naszym rynku są stałe systemy gaśnicze wykorzystujące gaz FM200 pozbawiony trujących dla ludzi i szkodliwych dla środowiska naturalnego związków halonu. (...)
Sea-Fire vs pożar
System Sea-Fire został zaprojektowany do skutecznej ochrony przeciwpożarowej w obrębie przestrzeni zamkniętych na pokładzie jednostek pływających, w tym oczywiście maszynowni łodzi. Jest dobierany indywidualnie w zależności od wymagań danego pomieszczenia. Najprostszy Sea-Fire składa się z butli wypełnionej gazem FM200 z wbudowanym czujnikiem temperatury, który aktywizuje system już przy temperaturze 79oC. Sea-Fire występuje także w modelach z możliwością manualnego uruchomienia za pomocą linki (Smac), której koniec montuje się na desce rozdzielczej w kokpicie.
System może być jeszcze rozbudowany o alarmy dźwiękowe SFA, wizualne SDDA i moduły ESRS przeznaczone do automatycznego wyłączania silnika (niezbędne w przypadku silników wysokoprężnych) i zatrzymywania wentylacji. Natomiast do ochrony przeciwpożarowej na pokładzie miejsc szczególnie ważnych, ale trudno dostępnych, jak np. wiązki kabli lub przewodów paliwowych zaprojektowano model Singer, który działa bezpośrednio - punktowo na źródło ognia. (...)
Obecnie w Polsce coraz więcej stoczni, mając na uwadze komfort i bezpieczeństwo załóg, decyduje się na instalacje gaśnicze oparte na FM-200. Dla niewielkiej komory silnikowej koszt takiego systemu z automatycznym wyłączeniem wentylatorów i natychmiastowym odcięciem dopływu paliwa do silnika wynosi ok. 1800 PLN.
Zobacz opisywane systemy gaśnicze Sea-Fire
Tekst: Przemysław Miller,
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 8/2006
|
|
|
|
27 wrzesień 2006 |
|
Środek na szczelność
Przybywa na polskim rynku środków do konserwacji i pielęgnacji jachtów. Niedawno w ofercie firmy Abakus znalazły sie produkty amerykańskiego producenta chemii jachtowej, BoatLife. Jeden z nich, uszczelniacz Life Seal Sealant to kombinacja silikonu i poliuretanu, przeznaczona do kadłubów laminatowych z włókien szklanych (a więc do większości). Produkt charakteryzuje się dobrą kleistością, po zaschnięciu trwale elastyczny. Zawiera składniki uodparniające go na pleśń, na żółknięcie oraz chroniące przed promieniami UV. Dostępny jest w wersji bezbarwnej, a także w kolorach białym, czarnym i beżowym. Sprzedawany jest zarówno w tubkach, jak i kartuszach.
Tekst: Dominik Życki,
Źródło: Żagle Magazyn Sportów Wodnych Nr 10/2006
|
|
|
|
1 wrzesień 2006 |
|
Jachtowe siłowniki
Wraz ze wzrostem wielkości jachtów, jaki niewątpliwie następuje w miarę rozwoju żeglarstwa, rosną też siły i obciążenia takielunku, lin i okuć. Coraz większe i cięższe stają się elementy osprzętu, w tym także klapy i okna. Do ich podnoszenia coraz bardziej niezbędne stają się siłowniki (podniesienie klapy tylko przy użyciu siły mięśni jest na większych jachtach niemal niewykonalne). Siłowniki stosowane w samochodach (do pomocy w otwieraniu klapy bagażnika) nie nadają się do jachtów, ze względu na brak wystarczających zabezpieczeń przed korozją.
Za to specjalnie na jachty przeznaczone są wykonane ze stali nierdzewnej siłowniki gazowe firmy Stabilus - model Lift-O-Mat Inox Line. Zasada ich działania jest taka jak siłowników samochodowych - są to hydropneumatyczne regulatory składające się z tuby ciśnieniowej oraz pręta zakończonego tłokiem. Siła rozciągająca tłoka może być dokładnie zdefiniowana na podstawie dokładnego doboru ciśnienia wewnętrznego tuby. Siłowniki jachtowe są ekologiczne - wykorzystują jedynie oleje przyjazne dla środowiska naturalnego, które ulegają biodegradacji i sklasyfikowane są jako nieszkodliwe. Są przy tym proste w instalacji, mają niewielkie rozmiary i charakteryzują się liniowym działaniem oraz łatwym doborem prędkości pracy. Niewielka ilość zawartego w nich żelaza powoduje, że wytwarzają nieznaczne pole magnetyczne.
Więcej na temat samych siłowników i ich doboru:
Dział OEM / Grupa Equip
Tekst: Dominik Życki,
Źródło: Żagle Magazyn Sportów Wodnych Nr 9/2006
|
|
|
|
30 sierpień 2006 |
|
Tniemy... i płyniemy
O tym, jak niebezpieczne dla śruby są dryfujące w wodzie cumy, wędkarskie plecionki i fragmenty sieci, wie każdy właściciel zaburtowca. Najłatwiej o nie w pobliżu marin i wędkarskich pomostów. Wystarczy moment nieuwagi, by pływająca pod powierzchnią wody przeszkoda wkręciła się w śrubę. A wytworzone przez tarcie ciepło błyskawicznie stopi plastikową linę. Plątanina włókien wytworzy na śrubie opór, który skutecznie przeszkodzi w pracy silnika.
 Trudno ominąć wszystkie przeszkody, ale można im zapobiec instalując na wale silnika przed śrubą pierścień tnący. Jego ostre krawędzie z łatwością przetną liny z nylonu, kevlaru, dakronu, plastiki, a nawet stalowe kable. A co zrobić, jeśli pomimo tarczy na śrubę nawinie się lina? Gdy poczujemy opór, wówczas natychmiast zredukujmy do zera obroty i wyłączmy silnik. Zaplątaną linę można spróbować odwinąć, ręcznie obracając śrubę w kierunku odwrotnym do tego, w którym pracowała. (...) |
Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 6/2006
|
| | |
